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文章来源:   发布时间:2019-11-21 16:35:09  【字号:     】  

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比如最近康師傅,油勝油剛剛上了一款新產品自熱麵,實際上就是在拓展更多的消費場景。我們看到2018、過1為啥現2019年自熱火鍋成為了非常熱的門類,過1為啥現從線上開始引爆,線下店表現也不錯,從我們監測到的已經有幾十個火鍋的品牌了。华谊娱乐_首页

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從2020年看 ,人少休閑烘焙食品還延續了之前幾年的一個趨勢,人少是產品的原料得更加豐富 ,我對休閑食品的原料有這樣的一個總結,叫下地、上山、入海, 下地:過去我們把土豆做成薯條薯片,這兩年又流行山藥脆片,把山藥做成休閑食品。有一些新勢力的企業發展也不錯,背鍋比如說從規模次於伊利、蒙牛的如君樂寶、新希望乳業,也推了一些差異化的產品。隨著常溫鮮奶經過這麽多年的高速發展,俗話勺豬藥在华谊娱乐_首页2019年,增長放緩的趨勢也是必然的。從果汁和果汁飲料看,油勝油從幾年前我們就特別看好果汁和果汁飲料的發展。都市藍領:過1為啥現就是在一二三線城市中25~45歲,過1為啥現收入相對不高,比如在工廠打工的群體,他們一般是跟隨型消費者,比較重視產品的性價比,生活可能集中在老的城區和一些城鄉結合部會多一點。

大家知道餐飲的創新是比較快的 ,人少因為消費者的反饋能直接變成餐飲店的菜肴,但是餐飲店作為個體的力量,想把這些興奮點放大也是比較難。除了7天保質期短保產品,背鍋像21、30、35天的中短保的產品也在大量出現。盡管戴威畢業於北大,俗話勺豬藥而胡瑋煒畢業於三本院校 。

OFO在發展過程中 ,油勝油不斷爆出與投資方滴滴 、油勝油阿裏巴巴等公司的內訌,主要原因在於戴威自己太強硬的個性,與投資方硬剛,計較股權與控製權,既斷了後續的融資路徑,又壞了OFO的口碑。畢竟,過1為啥現創業者與學曆無關。出生於精英家庭的戴威,人少顯然贏在了起跑線上。在機會麵前 ,背鍋人人都是公平的。

原標題:同樣做共享單車 ,為何戴威成為老賴,胡瑋煒卻套現15億走人? 直至今日,我們提起共享單車的話題還是要唏噓一番,由此就能想到還被列為老賴的戴威,這個意氣風發的年輕人,如今也不得不向現實低頭。由於沒有走出社會,處於象牙塔的戴威明顯帶著濃重的學生思維,例如早期OFO定位就是隻在高校內部做大學生之間共享的單車項目。

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但是同為共享單車創始人的胡瑋煒,為何能夠瀟灑套現15億走人? 與胡瑋煒相比 ,戴威顯然要更年輕更有活力些。他本可以和其他富二代一樣順利接班,但是戴威堅持己見要去創業,這才有了後來的故事。OFO的盛況還曆曆在目,但是衰敗的速度同樣很快,幾乎就是一夜之間傾覆,戴威也從精英人士的標簽脫落了,一夜之間各大供應商上門討債,就連OFO用戶的押金戴威都拿不出來了 ,截止到目前為止 ,還有一千多萬用戶排隊等著押金。得先機者並不一定能夠笑到最後。

並且都把企業做的很大,從這個角度來說,畢業於北大與畢業於三本沒有什麽區別 。但是,他們都創立了共享單車企業。對與戴威來說,前半段很精彩,不到三十歲就成為精英人士的代表,反觀胡瑋煒,一開始根本無人問津,摩拜的噱頭也遠遠不及OFO,但是最終的結果大家都看到了,老話說得好,並不是你大聲就有理的。那麽為何同為共享單車的胡瑋煒卻能套現15億瀟灑離場呢? 展開全文 英雄不問出處。

國內鋼鐵產能過剩、自行車產能過剩、共享經濟概念熱炒、城市最後一公裏交通難題等等共同促進了OFO、摩拜等共享單車項目的創立,戴威和胡瑋煒也成為創業明星據他介紹,印度排名靠前的旅遊 OTA Yatra 和 Cleartrip 的事業部一把手現在都已經加盟 HappyEasyGo。

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今年4月,攜程完成了對 MakeMyTrip 的股份增持,目前持股比例高達49%。目前,公司已與一些印度星級酒店建立了合作。

對此,查彥秋指出,鑒於市場頭號玩家 MakeMyTrip 尚且處於努力提高盈利的階段,短期之內不太可能發生價格戰。印度公司目前300餘員工中,除三位中國高管外,其餘幾乎全是本地員工。在標品市場裏,各大平台的每單毛利會開始走向趨同,從而轉向在成本上做文章 。HappyEasyGo 采取的酒店策略就與機票不甚相同。你看什麽時候國內的航司會允許去哪兒網上的票代放出低價票?中國航空行業的爆發期,對吧 ?處於高速增長的時候,航司就需要賣出更多的座位去購買更多飛機。因此,該平台向印度用戶打出了低價的招牌。

與其說 HappyEasyGo 是印度版旅伴旅行網,不如說公司創始人查彥秋在國內市場東風已逝後,將旅伴旅行網帶去了印度,經由本土化後成為了 HappyEasyGo。經調研,公司發現比起價格,酒店的舒適度、與商務中心的距離才是印度商旅旅客更大的考量。

就算機場前幾年的建設速度比較快,也需要6-7年的時間 。2016年,隨著中國線上機票價格戰的激化 ,各航司紛紛出台保護政策,或禁止授權票代轉售機票給其他代理機構,或要求其轉手價格不低於航司官網。

發展後期,OTA 和 OTP 之間的界限往往逐漸變得模糊。印度本地媒體曾指出,HappyEasyGo 的返現政策存在著燒錢打價格戰的嫌疑。

目前, HappyEasyGo 仍為市場內唯一的 OTP。因此,HappyEasyGo 的C端能力才是是否能贏得供應商的關鍵。據查彥秋介紹,印度本地企業對非核心業務大多采取能外包則外包的策略 ,酒店行業也不例外。公司創始人查彥秋希望能用最快的速度實現整個迭代過程,預計到12月底平台的酒店業務能達到每天幾千單的規模。

憑借其低價機票搜索引擎,從各個平台的大幅機票價格變動中找出實時價的最低點,從而鎖定競爭對手的價格、開出全網最低價。而成立近20年的 MakeMyTrip 是當之無愧的行業龍頭企業,也是查彥秋眼中 HappyEasyGo 的主要競爭對手。

HappyEasyGo 將其C端用戶定位為印度的高端消費群體,其中的大部分是商旅旅客。原標題:36氪首發 | 三年內成為行業第二,HappyEasyGo宣布完成數千萬美元的B+輪融資 36氪出海獲悉,印度在線旅遊平台(OTP)HappyEasyGo 宣布完成數千萬美元的 B+ 輪融資,參投方包括三星、UOB Venture 和日本版58同城 ZIGExN,由投中資本擔任財務顧問。

據查彥秋介紹,HappyEasyGo 從單量上看 ,已經成為了 B2C 在線旅遊平台的行業第二,但與 MakeMyTrip 尚存在著約6倍的差距,需要用1-2年的時間來超越。該平台也正在通過其訂單數據,來研究高端客戶的消費行為,探索什麽樣的差價區間能將用戶吸引、固定到平台上來。

具體而言,HappyEasyGo 已經預裝在 vivo 的負一屏當中,在印度出貨的每一台三星手機裏都有該平台的優惠券和會員卡 。即便如此,距離達成大規模合作仍有一段路要走 ,需要本地團隊來圈出印度商圈裏的酒店品牌,去和對方的渠道經理逐步商談。10月,HappyEasyGo 正式開始建立與印度高端酒店品牌的合作。身負 OTP 發展魔咒的 HappyEasyGo , 這次能跑得贏航空業發展的時間窗口嗎? 公司創始人查彥秋認為,長線而言,線上旅行平台的機票價一定是趨於統一的。

據環球旅訊的報道 ,主打全網最低價,借由中國航空行業發展的東風,旅伴旅行網曾一度成為包括攜程、同程等多家彼時的 OTA 巨頭的機票供應商。印度還處於短信有效的時期 , HappyEasyGo 在獲得用戶允許後,將向用戶通訊錄好友發送邀請短信,受邀好友發生的平台消費將為用戶帶來平台返現及其他優惠。

本地化的酒店業務 中國經驗並非 HappyEasyGo 發展的唯一依仗。獲客成本更是重中之重,是各大平台的下一個交火點 。

而 HappyEasyGo 的應對計劃則是在機會窗口消失之前 ,用三年時間做成印度第一。印度正處在這樣的航空行業爆發期。


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